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南宁隧道裂缝处理

   
南宁隧道裂缝处理
 
发布时间:2018-03-05 10:20
地  区:广西>南宁市
公  司:长沙和瑞道加固材料有限公司
联 系 人:刘江
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联系信息
 
 
电  话: 86-186-70238925
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公司网站:http://www.qiaoliangjiagu.com
详细说明
 南宁隧道裂缝处理        
   
规  格:加固电话186-70238925 型  号:A级环氧结构胶 数  量:全国范围都可以施工
品  牌:拥有加固施工资质 包  装:包工包料 价  格:1

既有钢筋混凝土梁体裂缝修补工艺及施工要点
1工程概况
  某枢纽21号桥建成后于2001 年1月通车运行,中心桩号为HS.K1+374.13m,桥梁全长1053.67m。设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。2011年11月,相关桥梁检测试验中心对21号桥开展了定期质量检查工作,根据本次检测的各项检测结果,通过对桥梁各部件技术状况的综合评定,认为本桥总体情况较好,全桥技术状况评分为 75.6 分,确定该桥的技术状况等级为二类。
  2梁体主要病害情况
  该桥最主要的问题是钢筋混凝土连续箱梁多跨出现裂缝,且裂缝在箱梁翼缘板、腹板及底板均有出现,多跨底板与腹板有修补痕迹,出现露筋、麻面现象;下部结构盖梁受雨水侵蚀,局部露筋;个别泄水孔堵塞,部分支座垫石与楔形块混凝土出现空洞、开裂、破损,混凝土浇筑质量差;由于桥梁构件局部存在缺陷,须对这些缺陷及时处理;对结构裂缝及时进行灌浆封闭。
  上部结构裂缝情况:钢筋混凝土连续箱梁底板、腹板及翼缘板均存在裂缝,裂缝宽度在0.05mm~0.47mm,最大竖向裂缝宽度 0.47mm,位于第 3 跨右侧腹板。最大横向裂缝长度 450cm,位于第 4 跨与第 35 跨底板跨中处。经过检测部门的观察,该裂缝属于静止裂缝,非活动裂缝。
  3裂缝成因分析
  通过对梁体裂缝的观察,大部分裂缝形状无规律,且深度较浅;根据以往的施工经验,基本确定为干缩裂缝、塑性收缩裂缝及沉陷裂缝。
  3.1 干缩裂缝
  混凝土养护结束后的一周左右,水泥浆中水分的蒸发产生干缩。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝,宽度多在0.05~0.2mm之间。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性,引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。
  3.2 塑性收缩裂缝
  塑性收缩是指混凝土在凝结之前,表面因失水较快而产生的收缩。由于该桥梁距海较近,一年四季均受到海风的影响,施工过程中养护不到位,混凝土表面失水过快,造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩,而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩,混凝土表面容易塑性收缩。塑性收缩裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一,互不连贯状态。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等。
  3.3 沉陷裂缝
  沉陷裂缝是指由于结构地基土质不匀、松软,或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致。施工单位为达到业主要求的工期或过度追求施工进度,对结构地基基础处理不到位,在梁体混凝土浇筑后,地基出现不均匀沉降,从而导致了沉陷裂缝的产生。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝,其走向与沉陷情况有关,一般沿与地面垂直或呈30~45°角方向发展,较大的沉陷裂缝,往往有一定的错位,裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。
  4裂缝修补材料的选用
  裂缝修补材料分为两种,化学灌浆材料及水泥浆材料。本梁体修复工程综合材料各方面性能指标优先采用了化学灌浆材料,其性能指标符合下列要求:
  4.1裂缝修补胶浆液的黏度小,渗透性、可灌性好。
  4.2 裂缝修补胶浆液固化后收缩性小;固化时间可调节;灌浆工艺简便;固化后不应留有有害化学物质。
  4.3裂缝修补用胶应满足公路桥梁加固设计规范(JTG/T J22-2008)中要求的安全性能指标。

   
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